Erfoud - Rissani - Taouz - Merzouga -Erfoud

Dia 29 de Diciembre.

Nos levantamos pronto, 06:30 AM, sino me ducho por las mañanas no soy persona, bien de hecho, hasta que no me tomo el primer café, tampoco lo soy. Desayunamos a las 7 para dejar el Albergue a las 9 que es cuando nos vendra a buscar el taxi para llevarnos a Erfoud.

Hacemos tiempo que al final será mucho tiempo porque el taxi no llegará hasta las 9:30 AM, y nos hartamos de hacer fotos a la salida del Sol y a todo el albergue porque es una pasada de bonito. Unas muestras de lo que digo:

La Maison de Bouchafine situado a 10 km de Erfoud por la R702 dirección Merzouga.
6 habitaciones de piedra y adobe como si fueran cabañas de pastores pero con baño, AA y todas las comodidades, eso sí, rústicas en todos los detalles. Una zona CHILL en la piscina y con vistas al Erg de Chebbi.

Nos despedimos de Hassan, el propietario de la Maison, un tipo muy símpatico que habla perfectamente el castellano y que conoce bien la zona. Volveremos!!

Llegada a Erfoud y ya me encuentro el coche con la bomba reparada y el radiador desmontado para repasarlo de soldadura. Un par de horas que aprovechamos para estar con Zacarias en la tienda de recuedos y fósiles. Éste chico tiene un feeling especial, se hace querer y se desvive para que estes bien y no te falte de nada, es un crack! Compras de rigor y a Zac le hago entrega de todo lo que llevo en el coche para que él lo distribuya entre la gente más necesitada. Básicamente camisetas, unas 250 me he bajado esta vez y unos 30 pares de zuecos para crios hasta 15 años. Sé que el sabe quien lo necesita, además de su trabajo, colabora con gente para hacer talleres de verano para los niños de Erfoud y alrededores.

A eso del mediodia, el coche ya está listo y enfilamos la carretera hacia Rissani. Como es relativamente tarde, no vamos a ir a ver la Cárcel de los Portugueses porque no sé cuanto tiempo nos va a tomar hacer toda la pista hasta Tadaout desde Rissani y además luego nos quedará llegar hasta Merzouga para volver a Erfoud  para un total de 220 km,  donde pasaremos las dos sieguientes noches en el Xaluca.

A pocos km de passar Rissani, la pista sale a la izquierda y esta señalizada porque hay una cantera de fósiles a 1 km de la nacional.

La verdad es que me lo he tomado con calma, pero a medida que nos adentramos en el desierto por este oued ancho de cojo...s, me "voy calentando" y es que mi pobre range con el motor T300 de 115 cv, se queda corto pero eso no me impide que alcance velocidades de mas de 120 km/h y a sea velocidad te tragas los km muy rápido pero tambien te tragas todos los obstaculos que te encuentras.

Pasamos de pista muy rápida a pista lenta por el fesh fesh, zonas con piedras, planicies sin roderas y con mucha hierba de camello que hay que ir sorteando, lo cuál me hace levantar el pie y decidir conservar el coche para que pueda hacer dunas mañana sin problemas. (luego os contaré eso).

Los Km pasan rápido, decido cortar camino porque el track que llevo me hace hacer una vuelta que no estoy dispuesto a hacer, Joder!! pierdo la pista, las roderas, el oremus, y creo que hasta la dignidad.... Anna me pega la bronca cada vez que suena el bip que me indica que me he salido del track, (unas 300 veces en 80 km mas o menos), pero que leches, a mi me gusta seguir mi instinto !!

video de 10 min de la última parte de la pista,

a unos 20 km de Tadaout

Al final y con un susto considerable al cruzar un oued seco con un escalon de 50 cm a 90 km/h y el consiguiente "arenizaje" en la otra orilla que hace que todo lo que llevo dentro del Range se "mueva un poquito", llegamos a Tadout antes de lo previsto (cosa que por otro lado no me extraña nada....).

video de 15 min de la primera parte de la pista

video corto llegando a Merzouga

Ahora viene la pista hasta Taouz y de allí a Merzouga por la carrtera. La pista esta intransitable, llena de arena, polvo y ....camiones !! me como el polvo de un par de ellos sin poderlos adelantar, pero he llegado a contar unos 12 camiones, todos volquetes con tierra. Ya estaran preparando la pista para asfaltarla....

Camino de Merzouga recibo un watts de Santi que esta en Alí el Cojo para ver la puesta de sol desde las dunas, nos vamos para allá.

Nos encontramos con él y Jordi a quien se encontraron en el barco, y a Carlos y Aurea que han estado haciendo dunas en el Erg todo el dia. Quedamos para mañna hace el Erg en el Café du Sud, donde estan alojados Santi y la pareja Carlos y Aurea y con Jordi que tambien hará noche en el Xaluca, nos vamos al hotel para descansar y cenar un poco.

Como siempre gracias por leer hasta aquí y os invito a la siguiente entrada en la que os contaré la etapa de dunas en el Erg de Chebbitodo el dia.


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Barcelona / Nador / Midelt / Gorges de Jaffar / Erfoud- 26/28 - 12-2018

Hola Amigos:

Esta entrada me / os servirá para ponernos en Marruecos y en la primera salida offroad que hemos hecho el dia 28 desde nuestra salida de Barcelona.

26-12 : Nos levantamos pronto, 05:30 para acabar de llenar las maletas y nevera del Range para estar a punto para salir hacia el puerto en busca del Ferry GNV Cristal que nos llevará hasta Nador en 26 horas de viaje. Nos hemos decantado por este Ferry porque el viaje Ida y vuelta nos sale màs económico que salir desde Almeria o Algeciras dada la gran distancia desde Barcelona y lo lento que va el range que va cargado hasta los topes.

A las 10:00AM más o menos , sale el Ferry del muelle y pone rumbo al sur. El Mediterraneo se alía con nosotros y esta plano como una balsa de aceite y se mantendrá así durante todo el viaje. Nos hemos instalado en un camarote de dos camas, pequeñito pero suficiente para pasar la noche y tener un poco de intimidad durante el viaje.

Las horas pasan lentas pero Anna se ha bajado una serie de TV al móvil y nos hemos tragado un par o tres de capítulos, hemos paseado por cubierta, por el barco y entablado conversación con una pareja de Lérida que tambien va a Marruecos para hacer 4x4 con unos amigos aque llegan a Fez en avión.
Me llama la atención las tiendas de techo que llevan en su HDJ 80 ya que son longitudinales en relación al Toyo y van en las barras en paralelo. Coincidimos un par de veces mas con ellos en el barco con los consigueintes cambios de impresiones e historias vividas en Marruecos por las dos partes.

Cena ligera y a la cama donde dormimos muy bien y nos levantamos pronto para desayunar.

En teoría, el Ferry tiene la llegada prevista a las 09:00 AM pero a eso de las 07:30 nos avisan por megafonia que una patera de inmigrantes a sido avistada en la zona y las autoridades hacen detener el Ferry, ya que existe peligro para los viajeros de la patera.
Vaya- pienso yo, -primer contratiempo del viaje pero resignados por el motivo que se acaba alargando mas de 3 horas o 4. Total, llegada a Nador a las 17:00 del 27.

Ya que hicimos todos los trámites de aduana e inmigración en el Barco que normalmente siempre dispone de al menos el servicio de inmigración para tramitar el papeleo del pasaporte y del vehículo que siempre es aconsejable hacerlo antes de entrar en el país ya que se puede eternizar el trámite en las aduanas marroquies.

Salimos para Midelt pero antes paramos a comprar un par de SIMS de Maroc Telephone de datos, 10 Gb 100 DH (unos 11 euros cada una) y una vez configurado el movil, nos quedan por delante 411 km de carreteras nacionales en un estado aceptable, con mucho trafico de camiones, carros, triciclos, burros y sobretodo, bicicletas. Cae la noche y conducir se hace más duro ya que casi nadie respeta el cambio de luces y el que lo hace lleva un faro mirando a La Meca...
Llegada a Midelt sobre las 23:00 después de casi 6 horas con sus correspondientes paraditas.
Nos espera fuera del hotel Hamed un hombre de unos 40 años super símpatico y que cuida del hotel todo el dia. Aparco en la puerta y me cuenta que tranki, que allí nadie va a tocar mi RR. Nos ayuda con las maletas y él mismo nos hace el cheking. Hay una cámara de video que muestra los coches aparcados fuera en el salón de recepción.

El hotel es pequeño, 8 habitaciones en una casa antigua y bien decorada con jardin y piscina. La habitación es grande y cama grande y cómoda, con salón separado con chimenea que Hamed ha puesto en marcha y un baño con ducha aceptable.

Estoy cansado y vamos a dormir rápido porque por la mañana queremos hacer las gorges du Jaffar y luego irnos a Erfoud donde tendré que mirar una pérdida de la bomba del embrague y otra de líquido de refrigeración, le he dado caña viniendo de Nador y algo ha pasado en el radiador. Miro niveles y esta bajo pero no lo toco ya que no se calienta y prefiero observar que hace y si pierde más o no.

Pleno de gasoil que pago a menos de un euro y rumbo a la pista que nos llevará hacia las montañas que aparecen nevadas.

Hace un sol radiante pero también hace frío (6º), Anna con anorak y yo en manga corta y enfilamos la pista ancha casi nueva, que nos llevará  hasta las gorges du Jaffar. La pista es muy rápida pero peligrosa, la gravilla hace que el coche se deslice como si fuera sobre hielo, aflojo un poco porque hay curvas cerradas con barranco, sin valla y sin señalización despúes de casi tragarme una.

Pista de Midelt a Jaffar

Nieve en las montañas, estamos a unos 2000 mts

El último tramo tiene una fuerte pendiente  de más del 10% en subida que el coche lo acusa y mucho, estamos a más de 2300 mts de altura. Llegamos al final de la pista y un descenso con mucha piedra nos llevara al cruce de la pista de Imilchil con el rio que hace de pista para ir a las gorges. 
Nos encontramos con una California T4 que con 4 ocupantes franceses que quieren llegar a Imilchil desde allí y me preguntan como esta la pista, aunque no la he hecho, tengo información de otros que han pasado y sé que esta bien, Les digo que son casi 200 km pero deciden ir para allá con la ayuda de lugareños en moto que les guiaran en el primer tramo que es el jodido. Aunque veo nieve en las montañes, nos dicen que esta limpia y que se puede hacer sin problemas. Nos despedimos y enfilamos el rio para lar gorges, hay una serie de chabolas habitadas y gente que nos pide de todo.

Después de un par de km por el rio, a la derecha vemos el desvío de las gorges y nos vamos para allá. Nos han dicho que con un 4x4 se puede pasar bien, que hay mucha piedra pero que se pasa.

He gravado un video que colgaré el enlace aqui, para que os hagaís una idea de lo que es esto, un paisaje majestuoso, unas montañas impresionantes y tu por en medio del lecho de rio que está seco por fortuna, serpenteando entre piedras y paredes de piedra. Las gorges no son muy largas, como mucho un par de km, pero se hace duro hacerlos.

Viedo de toda la travesia de las Gorges du Jaffar. A partir del minuto 7:25 empiezan las Gorges du Jaffar

Hago 3 o 4 paradas para ver si me dejo el coche en alguna piedra y  grabar algún video desde fuera y siempre adelante.

Impresiona cuando ves esto y piensas que acabas de entrar 

Poniedo la Gopro a punto. La piedra en una posición nada agradable.

Disfruto como un niño, se asemeja bastante a lo que suelo hacer por mi tierra en cuanto a trialeras de piedras, con lo que no tengo ningún problema para ir sorteando las dificultades. Después de la famosa curva cerrada y con paredes verticales que quitan el hipo, esto se empieza a ensanchar y llegamos al final sin problema alguno. Me ecuentro con dos Unimog alemanes con célula aparcados en una orilla y un chaval en moto al que pregunto por donde para la famosa subida para Midelt.
Me guia, os remito al video y eso si, llega arriba con la lengua por fuera y le regalo unas cuantas cosas de comida, camisetas etc, aunque lo que él quiere son cervezas, y yo no llevo cervezas en la nevera nunca.

La subida es espectacular auque en el video no se aprecia muy bien, pero tiene una pendiente pronunciada y una curva a derechas al final llegando arriba con un escalon de tamaño considerable. Si está mojado, es donde hay mayor dificultatd en subir, pero en seco no tiene nada. Eso sí, con la reductora puesta que si no, no subes, al menos con mi RR. Luego hacemos la corta pista de 1 km hasta encontrar por la que hemos subido desde Midelt. 

Queria hacer la pista de Midelt a Er Rachidia, pero tal y como tengo el coche , no quiero jugármela y nos vamos por carretera que tambien es muy bonita de hacer, la haima café en lo alto del puerto con vista panóramica al vejel, el tunel de Zabbala camino de Erfoud.

Llegada a Erfoud, nos pasamos a ver a Zacaria de la tienda de fósiles y en el taller de al lado dejo el coche para que me arreglen la bomba del embrague. Decido dejar el coche alli así mañana por la mañana me desmotan el radiador y a media mañana ya estará listo para hacer la pista de Rissani a Taouz y Merzouga para volver luego a Erfoud donde pasaremos las 3 próximas noches.

Zacaria nos consigue un taxi para que nos lleve a la Maison Bouchafrine, un albergue en medio del desierto con 6 habitaciones hechas de piedra y adobe con un sabor bereber alucinante. Hassan, nos hace los honores y nos da de cenar una tajine de calabacin y queso de cabra fresco que esta para chuparse los dedos.

A la cama que hay que madrugar. La noche se presenta despejada y a eso de la 1:00AM decido salir a ver el cielo. Brutal vista y la iluminacion de las estrellas te deja ciego. Un espectáculo que sólo puede verse en lugares como éste.






Como siempre gracias por leer hasta aquí y os invito a la siguiente entrada en la que os contaré la etapa Rissani -Taoz-Merzouga- Erfoud donde haremos una pista muy rápida llena de llanuras, arena, fesh fesh, todo por en medio del desierto.


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Trans Atlas 2018-5 Generador de agua potable en el Range Rover

Hola  Amigos:

Hace días que no me había puesto delante del pc para explicaros lo que he estado haciendo al Range Rover como preparación para la Trans Atlas Maroc 2018 que es como la voy a llamar a partir de ahora.

En la última entrada del blog os describí todo lo que le había puesto al maletero del coche y os emplazaba a ésta nueva donde os explicaría el montaje del tratamiento de agua especial para campers que he diseñado.

Pues bien, volví a rehacer todo el maletero para ubicar el “aparato” dentro del coche. Además he aprovechado para reposicionar la cajonera, el depósito de agua y la estructura de alumnio que aguantaba la cajonera.

A ésta, le he cambiado la posición del baúl trasero y lo he ubicado sobre la cajonera para que el espacio fuera más racional. He subido la cajonera con unas patas de 15 cm para aprovechar el hueco para almacenar las sillas, parasoles, y bolsas con material de primera necesidad debajo de ella.

Antes de aislar el suelo y desmontar los anclajes de los cinturones,
presenté la cajonera para ver como quedaba

Después de aislar el suelo monté la cajonera
con el baúl ya encima de la cajonera

También he sacado la rueda de recambio que pondré en las nuevas barras de techo CRUZ que distribuyo a través de Drift4x4. No sabía que el Range tuviera un maletero tan grande después de sacar la rueda de recambio que os garantizo que no volverá jamás a ese espacio que ha ocupado durante tanto tiempo. Si en las barras de techo resulta incomoda de subir y bajar, la pondré en un soporte en el capó, o en la puerta trasera o sencillamente, no llevaré rueda de recambio…….

He rehecho el armazón de aluminio que visteis en las fotos de la entrada anterior. Antes media 200 cm de largo por 104 cm de ancho y 24 cm de alto medidas exteriores y la he dejado a 104 x 104 x 24 cm, donde entran perfectamente a la “collonésima” el depósito y la nevera. También he ganado espacio encima del depósito destinado a los equipajes del viaje al subir el baúl trasero de la cajonera y ponerlo encima de ella. Además, he desmontado los anclajes de los cinturones de seguridad de los sillones traseros y he aprovechado para poner un aislante térmico y sonoro en el piso del maletero.

Otras modificaciones que he hecho ha sido poner el soporte de la tableta para que no moleste a Anna y al mismo tiempo le que al alcance de la mano para navegar. He añadido una red en el techo para almacenar cosas sin peso y ganar más espacio en el maletero.

Cómo ha quedado el habitáculo con las dos pantallas de navegación.

Encima del espejo se puede ver la pantalla de la cámara trasera

Ahora os explico lo del tratamiento de agua. Después de hacer numerosas pruebas he visto que la mejor solución para que no ocupara demasiado espacio y al mismo tiempo fuera efectiva, he reducido la máquina a 6 etapas y he escogido una base de mucha calidad para llevar a cabo el proyecto del generador de agua potable GutzziCampWater que empezaré a comercializar en septiembre próximo. Este viaje me servirá de test real del conjunto. Como podéis ver, la he posicionado en el lugar que ocupaba la rueda de recambio, entra perfectamente y queda fijada entre el paso de rueda por detrás  y  la pared lateral con la mesa que he reposicionado en el lateral de la cajonera.

                       
El generador de agua potable dispone de un depósito propio de 5,5 lt de agua purificada y la instalación de tuberías va toda por el lateral del conductor hasta la puerta trasera donde dispongo de la ducha que ya tiene su propia bomba y del grifo para rellenar botellas para beber y cazos para cocinar ya que la cocina estar en el portón trasero.  En la parte inferior  delantera de la estructura de aluminio, detrás del asiento conductor y debajo de la nevera, está el inversor de corriente para que pueda funcionar la GutzziCampWater que al consumir muy poco, he decidido montar el inversor para no hacer demasiadas modificaciones a la GutzziCampWater y encarecer su precio. Hay que tener en cuenta que casi todas los 4x4 o Vans camperizadas y caravanas o autocaravanas, ya disponen de inversores de tensión a 230V. Tengo ya toda la instalación de tuberías acabada excepto la tubería desde el depósito a la bomba y de allí a la máquina, ya que al final, me he decidido por una bomba 12VDc de diafragma de 4 lts/min y 35 psi de presión máxima, más que suficiente para alimentar a la GutzziCampWater que ella misma ya dispone de una bomba de similares características pero a 24VAc.

Detalle del enchfe a 230V debajo de la estructura

Aqui podéis observar el detalle del generador de aguapor ambos lados.

En la parte trasera se observa el grifo de agua tratada 

y la ducha colgando del techo

He trabajado el depósito que ya tengo higienizado y hermético, con dos bocas de carga, una de ellas con cierre por nivel mecánico, y todas las tomas de tuberías para los distintos usos tanto de la ducha como del generador de agua. Además de las 6 etapas el generador de agua dispone de una electrónica con un panel exterior circular multifunción que te indica la calidad de agua que genera y con señal lumínica y sonora cuando ésta empieza a bajar la calidad o también si existen fugas, si hay que cambiar filtros etc. El cambio de los filtros es de sencillo proceder, pero hay que hacerlo con el generador fuera del su ubicación para que sea más fácil.

Las 2 cajas de herramientas colocadas

 y fijadas una vez montado todo

La parte delantera con la nevera y el espacio para el equipaje.

En fin, que en la próxima entrada os acabare de explicar cómo funciona el generador porque sin tener presión de agua de entrada no puede ponerse en marcha. También os explicaré cómo subiré la rueda de recambio a las barras de techo y donde posicionare el Hi Lift y las planchas de rescate que también me llegan la semana que viene y con todo ello, ya tendré acabado el coche no sin antes pasar por el taller de Albert, Dalom Motor de Premiá de Dalt para que le haga un repaso y engrase general antes de partir para Marruecos.

Hasta entonces, muchas gracias por haber leído hasta el final de la entrada.

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Trans Atlas 2018-4

Hola amigos:

En la última entrada os explique lo que había hecho en el maletero del Range Rover para optimizar el espacio de almacén para el viaje. Decía en ella que descartaba la estructura de aluminio y al mismo tiempo, incorporar un depósito de agua de 100 lts. Pero resulta que me entregaron los 14 mts de perfil de aluminio y no pude resistir en montarlo. En una hora tuve hecha la estructura y le monte el depósito para ver como quedaba. Me gustó el resultado y decidí montarlo en el coche. El primer paso fue desmontar los dos asientos traseros de Range. Vi rápidamente que el espacio que se ganaba era muy importante y cambié mi opinión anterior.

El Range desnudo. No he quitado los cinturones de seguridad porque no será fijo. Normalmemte utilzo el coche para muchas cosas y siempre viene gente.

Una vez posicionada la estructura la fijé al chasis con tornillos por la parte interior del habitáculo y con una zincha de carraca en la parte posterior para poder desmontarla fácilmente si es necesario. Más tarde le monté la cajonera encima y también la fijé a la estructura de aluminio y protegí el depósito con contrachapado de 10 mm que además me servirá para acabar de fijar el depósito a la estructura de aluminio en la que encaja con un precisión milimétrica. El depósito va apoyado en todo su perímetro en la estructura de aluminio. No lo fijaré del todo hasta que no haya montado todo el sistema de agua, bomba, tubos, ducha e instalación eléctrica.

La estructura y el depósito fijado al chasis

También he decidido incorporar un sistema de purificación de agua para convertir cualquier tipo de agua en agua en potable ya que disponer de 100 lts de agua significa que no me puede faltar agua para beber y teniendo en cuenta que tendremos que rellenar el depósito en más de una vez desconociendo si la potabilidad será la adecuada, también tendremos la ventaja que no tendremos que cargar con bidones, garrafas o botellas de agua potable que necesitaremos para el viaje. A este tratamiento de agua le dedicaré una entrada en exclusiva ya que es un tema que conozco bien por mi trabajo.

La cajonera fijada en la estructura

En las fotos se puede apreciar la secuencia del montaje de todo en el Range. El resultado es que ya he colocado todo lo que ya tenia pero en otra disposición y en el espacio que he ganado debajo de la cajonera, además del depósito, he puesto la mesa y las sillas además de un par de bolsas que antes estaban distribuidas en la cajonera. He ganado espacio en ella y en la parte delantera me cabe perfectamente la nevera y las maletas de ropa.

La cajonera ya montada con las cajas fijadas

Hoy he montado el depósito de agua con todos los accesorios de llenado, con un nivel de máximo, la bomba y la ducha. La otra bomba para el tratamiento de agua no la he montado todavía porque necesito tener muy claro el espacio de que dispongo para colocarlo. Hoy he recibido la nevera nueva de 45 lts capaz de enfriar hasta -22ºC multitensión y que dispone de luz Led en el interior y de un USB para cargar cualquier cosa. Pero lo que más me gusta de la nevera es que la tapa superior se abre por ambos lados, con doble bisagra, lo que te permite que el copiloto la pueda abrir y también desde la puerta lateral del coche si tener que hacer nada especial. Todo un detalle muy práctico.

El espacio para la nevera

LA nevera ya montada y fijada a la estructura

Creo que ya tengo lo más importante acabado, sólo me faltará poner la moqueta en la madera para igualarla con la cajonera y ayudar a que no resbale nada. Gracias por haber leído hasta aquí y no olvideís seguirnos en:

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Trans Atlas 2018-3

 TRANS ATLAS 2018

Que tal amigos

Seguimos preparando nuestra aventura y hoy le toca hacerle algunas cosillas al Range.

Os quiero mostrar lo que he acabado para optimizar el espacio del maletero de coche para tener todas las cosas lo más accesibles posible y al mismo tiempo, asegurándolo al máximo para que no vaya bailando la carga durante el viaje.

Tengo que aclarar que soy bastante manitas, me gusta la mecánica y soy capaz de arreglarme muchas cosas del coche. Y eso significa herramientas y peso, mucho peso.

Partiendo de esta premisa, he estudiado el cómo almacernarlo todo sin que moleste y que esté lo mas a mano posible para cualquier eventualidad que surja.

Para mis excursiones locales, tengo un baúl enorme en el que guardaba cosas menos necesarias, como el gato neumático, el taladro y la llave de impacto así como los bidones de refrigerante, aceite y liquido de frenos y los cables largos para un puente, por si acaso.

Además,siempre llevo un soporte de amortiguador trasero y algún que otro manguito de urgencia. En la foto de mas abajo vereís las dos cajas metalicas, una es de 25 kg de herramientas y la otra es de tornillos, remaches, tuercas, machos para roscas y  todo tipo de soldaduras frias y pegamentos bicomponentes y que todo ello, en más de una ocasión me han salvado de quedarme tirado.

English:
What's up guys


We are still preparing our adventure and today it's time to do something to our Range.



I want to show you what I finished to optimize the space of the car trunk to carry all things as accessible as possible and at the same time, ensuring it to the maximum in order don't go  dancing the load during the trip.


I have to clarify that I am pretty handy, I like mechanics and I am able to fix many things in the car. And that means tools and weight, a lot of weight.


Starting from this premise, I studied how to store everything without bothering and that is as close to hand as possible for any eventuality that may arise.


For my local excursions, I have a huge trunk in which I kept less necessary things, like the pneumatic jack, the drill and the impact wrench as well as the refrigerant, oil and brake fluid and the long cables for a bridge, for if anything.



In addition, I always carry a rear shock absorber support and occasional emergency hose. In the photo below you will see the two metal boxes, one is 25 kg of tools and the other is of screws, rivets, nuts, cores for threads and all kinds of cold solders and two-component glues and that all this, in more than Once they saved me from being "out of service".

Primer contacto de la cajonera en el Range
First contact of the chest of drawers in the Range

La excelente cajonera de dos cajones y baul trasero. mide 100 x 100 x 23 cm y solo pesa 30 Kgs
The excellent chest of drawers with two drawers and rear trunk. 100 x 100 x 23 cm and only weighs 30 Kgs

Conocí a Salvador, un cuatrocuatrero con un 110 TD5 de Masquefa con el que coincidí en muchas cosas relacionadas con el 4x4 y que me vendió una mágnifica cajonera hecha por él que en principio era para un Toyota. La sorpresa fué que me entró en el Range (después de desvalijar todo el maletero excepto la rueda de repuesto).

He tenido que despojar del vestido trasero de los sillones para que encajara dentro y he sutituido el plástico rígido embellecedor por una moqueta.

La segunda fase ha sido construir un cajón lateral para maximizar el espacio. Lo he hecho yo mismo con contrachapado de 10 mm y revestido con moqueta. La tapa es sobrepuesta y se fija por tres cierres de muelle para evitar que la tapa moleste para acceder al interior, simplemente se tira de ella para arriba y para ponerla, solo basta presionar la tapa para que encaje en los anclajes de muelle.

I met Salvador, a Def 110 TD5 user of Masquefa with whom I coincided in many things related to the 4x4 and who sold me a magnificent chest of drawers made by himself that in principle was for a Toyota. The surprise was that I entered the Range (after looting the entire trunk except the spare wheel).


I had to strip the back of the armchairs to fit inside and replaced the rigid plastic cover with a carpet.



The second phase has been to build a lateral drawer to maximize space. I did it myself with 10 mm plywood and covered with carpet. The cover is superimposed and fixed by three spring locks to prevent the lid from bothering the interior, simply pull it up and to put it on, just press the lid to fit the spring locks.

La cajonera prácticamente terminada. Sólo faltan las anillas para las correas.

En principio, pensaba hacer una extructura de aluminio para soportar la cajonera y que me quedara más alta para aprovechar el hueco para un deposito de 100 lts de agua limpia y ademas de poder guardar la mesa y las sillas de campnig. Esto lo he descartado de momento, demasiado peso adicional innecesario.
Comportaba desmontar los dos sillones traseros para tener el espacio suficiente para el depósito de agua y la nevera. 

Si tengo el espacio suficiente para todo, sólo desmontaré la parte del sillón trasero del lado conductor, es más pequeño y es donde normalmente llevo la nevera. La mesa de camping la pondré en una extructura que me haré para que vaya colgada en el techo del coche. 

En  la próxima foto podreís ver todo ya colocado de lo que va en el maletero, Me faltará la mesa y en el cajon de la izquierda, llenarlo de  la cocina y todos los accesorios de ella ademas de almacén de bebidas, latas, etc.



At the begining, I thought to make an aluminum structure to support the drawer and that I would stay higher to take advantage of the space for a 100 liter tank of clean water and also to be able to store the table and campnig chairs. This I have discarded at the moment, too much unnecessary additional weight.

It involved disassembling the two back chairs to have enough space for the water tank and the refrigerator.


If I have enough space for everything, I will only disassemble the part of the rear chair on the driver's side, it is smaller and this is where I normally carry the refrigerator. I will put the camping table in a structure that I will make so that it is hung on the roof of the car.



In the next photo you can see everything already placed of what goes in the trunk, I will miss the table and in the left drawer, fill it with the kitchen and all the accessories of it plus a store for drinks, cans, etc.

Faltan las sillas que no salen en la foto y que van delante de las cajas

 Empezando por la  izquierda la bolsa contiene una maleta vintage que va llena de atrezzo y accesorios para mi pasión fotográfica, la caja metalica que contiene todos tipo de cosas para la mecánica, tornillos remaches etc., el bidón de 20 lts para gasoil y la completísima caja de herramientas. En el cajón lateral y a primera vista está el compresor de 2 pistones 12 bar y 150 l/m de caudal, me permite hinchar la rueda en menos de un min. Detrás de el van todos lo bidones de aceite, refrigerante y líquidos varios y el gato neumático, todo ello emtido en el cajón lateral. En el baúl trasero de la cajonera he puesto una bolas con ropa que siempre llevo conmigo con un anorak, un polar y unos pantalones por si acaso. también he puesto allí la pala y dos sillas pequeñas de emergencia además de los triángulos y hermillas reflectantes reglamentarias.

Starting from the left the bag contains a vintage suitcase that is full of props and accessories for my photographic passion, the metal box that contains all kinds of things for mechanics, rivets, etc., the 20-liter canister for diesel and a very complete Toolbox. In the right side and at first sight is the 2-piston compressor 12 bar and 150 l / m flow, it allows me to inflate the wheel in less than a min. Behind it all the drums of oil, coolant and various liquids and the pneumatic jack, all of this put in the lateral box. In the trunk of the chest of drawers I put a ball with clothes that I always carry with me in an anorak, a polar and pants just in case. I have also put there the shovel and two small emergency chairs in addition to the triangles and reflective regulatory dress.

Cajón derecho donde llevo todos los elementos de rescate.
Right drawer where I carry all the rescue elements.

En éste cajón están almacenadas 3 slingas, una de 10 m de 10 tm, otra de 5 m de 10 tm y otra de 15 m  de 5 tm ademas del cable del whinch y una mochila con cables y cargadores varios para todos lo artefactos que necesito cargar durante el viaje.

He reservado el cajón izquiedo para la cocina y todos los utensilios necesarios para poder cocinar además de servir tambien de despensa.

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En la próxima entrada: pues no sé sobre que será, simpre voy a salto de mata!



In this drawer are stored 3 traps, one of 10 m & 10 Tn, other of 5 m of 10 Tn and another of 15 m of 5 Tn, in addition we have too the whinch cable and a backpack with cables and several chargers for all the devices I need charge during the trip.




I have reserved the left drawer for the kitchen and all the necessary utensils to be able to cook as well as serving as a pantry.

Next step: I don't know now, we will see.....
Until then, thanks for coming here and do not forget to follow us:

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